不銹鋼FESTO氣缸活塞桿活塞組檢測及維修要點
FESTO氣缸看活塞環在活塞組…(1)當分解發動機取出汽缸體后，不忙擦洗活塞，因為，從活塞的外表面可以獲得活塞實際運行狀況的部分信息，以便能更準確地尋找出故障的起源。看活塞環在活塞組件上的位置，觀察*、二道不銹鋼活塞桿活塞環是否在同一個方向。因為初始裝配時，活塞環的開口一般都相隔120°或180°錯開的。若汽缸失圓或熱變形失圓的話，活塞環的開口轉到同一位置時便不再轉動了。對此，可考慮汽缸的橢圓度進行驗證。

看附著在FESTO氣缸活塞上的潤滑油的具體位置。活塞裙部及環槽有少量的潤滑油是正常的，但活塞頂和環岸部位則不允許有。否則，應在排除氣門導管油封失效的因素后，重點檢查油環組件的密封是否下降，以及氣缸筒有無拉痕失圓等異常現象。

)看FESTO氣缸活塞裙部側面的貼合情況：火力岸和環帶的環岸，不應有與汽缸壁相摩擦形成的亮斑。只允許活塞裙部兩貼合面上有均勻的摩擦面，若其摩擦面呈灰色且上、下均寬，為貼合良好，說明活塞的熱膨脹合理，與汽缸筒的配合間隙適中。如果摩擦面上有很細微的直紋，而且裙部磨損量也很大，那可能是空濾器濾心失效，有很多灰塵進入，形成磨粒磨損所致。倘若有的拉痕，則可能是硬性炭粒、金屬碎屑或過熱造成的熱變形，與缸壁咬合造成活塞裙面金屬被撕拉，而呈拉缸現象。
對FESTO氣缸活塞裙部的輕微絲縷面，可用600—800號的細砂紙沾少量機油，輕輕摩擦進行修整，zui后用金相砂紙磨光即可。活塞裙部是一曲線，測量時，應取與活塞銷垂直的方向，按各機型活塞規定的離裙部底某一距離之處作為測量點，用外徑千分尺檢測。

5)將FESTO氣缸活塞外表清洗干凈后，目測頂面上的積碳堆積狀況。正常情況下，允許活塞頂及環岸部分有一層薄薄的積碳，且顏色應呈黑色或灰色。倘若積碳堆積過多，擦掉浮碳后仍留有硬質的碳層難以去除，應考慮檢查汽油成分里是否含鉛量太多，或者潤滑油太差。另外，活塞回油孔和裙部不允許有積碳存在。否則應檢查汽缸的圓度和活塞環在汽缸內的漏光度，找出機油上竄的原因。但活塞頂面上不得有傷痕，這種傷痕可能是氣門碰撞造成，或是連桿大頭軸承松曠，或是曲軸主軸承配合間隙過大等原因所致。如果活塞頂面有波摺的變形，可能是由于鋁合金材料的活塞在350℃以上產生的熱蠕變，多數是由于輕微爆震造成局部溫度過高和局部的大壓力梯度造成。

FESTO氣缸仔細查看活塞環岸，不應有缺裂、崩塌、拉毛或撕裂，環槽的兩側面應完好。對環槽的測量；應將活塞清洗干凈后刮盡積碳，用一段比環槽薄0.05～0.10mm以上的活塞環(也可用原機上的氣環)，量好環的厚度，持塞尺片在環槽周圍少測4個點，找出zui寬部位和zui狹的部位，得出比較準確的側隙值。活塞環和活塞環槽的經驗值為：缸徑≤60mm，水冷機取≤0.03mm，風冷機取≤0.04mm，使用極限值為0.10mm；缸徑≤60mm，水冷機取≤0.04mm，風冷機取≤0.05mm，使用極限值為0.12mm。另外，活塞環與活塞環槽之間zui寬處和zui狹處大于0.05mm時，說明環槽已嚴重變形，應更換活塞。

FESTO氣缸拆去卡環，取出活塞銷，在活塞銷和連桿小頭摩擦的三個不同部位測量銷的外徑：在X、Y方向上測定活塞銷孔內徑，測定的zui大值作為活塞銷孔內徑，再減去銷的外徑尺寸，即可得出其配合間隙。若大于該機型的使用極限值，應予更換。