電磁閥是確保自動變速器正常工作的一個重要的電器執行元件，不同的電磁閥狀態對應不同的檔位，其工作狀態直接影響到自動變速器的工作狀態，所以對電磁閥的檢查也是自動變速器維修過程中的一個*的環節。

　　電磁閥的檢查大致可分為三種：

　　1.靜態檢查：

　　靜態檢查是指點火開關OFF時，測量電磁閥的電阻值，用萬用表的筆尖與電磁閥的插針相連，觀察儀表屏幕上顯示的阻值，若大于額定值，說明電磁閥線圈老化；若低于額定值說明線圈匝間短路；若無限大，說明電磁閥線圈開路，這些情況說明電磁閥已經失效，必須予以更換。

　　2.動態檢查：

　　動態檢查是指模擬電磁閥的實際工作過程，以一定的氣壓代替油壓，通過對電磁閥不斷的人為激勵，檢查電磁閥的閥芯運動是否順暢，密封性是否良好。

　　用氣槍將一定的氣壓通過錐型橡膠頭施加在電磁閥的工作油孔上，按壓控制開關使電磁閥反復的通斷，觀察泄油口處氣流的流通變化情況，若氣流始終存在，說明電磁閥密封不良；若一直無氣流，說明電磁閥堵塞卡死；若氣流的通斷不合規范，說明電磁閥偶發性卡滯；若氣流隨電磁閥的動作而變化，說明電磁閥正常。

　　前兩項檢查，并不能確切地說明問題，大量的維修實例已經證明，某些電磁閥在前兩項檢查皆正常的情況下，進入熱工況時卻表現失常、難盡人意，制造出某些使維修工作陷入困境的奇怪故障現象。

　　3.熱態檢查：

　　熱態檢查是指模擬自動變速器正常工作時所能達到的設定溫度，用熱風機或其它的油，電等加熱設備，人為的給電磁閥加熱到其正常的工作溫度，然后對其進行電阻和動態加壓測試，這時的檢查結果如果正常，說明電磁閥沒有問題；若表現失常，就必須毫不留情的換掉。

　　熱態檢查的相關說明

　　分子運動的——布朗，早在上一個世紀就已經揭示出，隨著物質溫度的升高，分子的運動速度加快，紊流的趨勢增強，電子流動的阻力增大，呈現出電阻值增大的態勢。

　　大量的實驗結果表明，一般的電磁閥冷熱態的電阻值相差大約3到5歐姆，若熱態的實測值，遠大于這個值，說明電磁閥的熱穩定性差。電磁閥的表面溫度也隨之升高，原有的初始配合間隙就會發生變化，此時若電磁閥的熱脹量超出限定，那么閥芯的運動就會受到限制，電磁閥原本的功能也就難以充分有效的發揮出來。

　　前三者的檢查結果，均說明電磁閥的內部已經發生了磨損，在維修過程中必須予以全部更換。

　　強調一點，加電測試前必須要清楚電磁閥的特性和類型，即分清哪個是換檔電磁閥，哪個是調壓電磁閥，因為調壓電磁閥的阻值一般都很小，直接加12V的電源，易造成電磁閥損壞，在測試時，可在調壓電磁閥的電器回路串聯一個幾十歐姆的電阻，對流經電磁閥的電流進行限制，這樣可確保*。

　　電磁閥的電器故障

　　電器故障是指開路、短路和接觸不良。

　　1.開路

　　開路意味著電器控制回路已*的斷開，電流被掐斷，負載或執行元件因無法形成回路而停止了工作，如一個簡單的燈泡控制電路，當開關按下時，電源加在燈泡上，電流從蓄電池的正極出發，經開關、燈泡，回到蓄電池的負極，構成了一個回路，所以此時燈泡發亮，當這個回路的任何一個環節出現了開路現象的話，燈泡就不會亮起。當搭鐵開路時的情況，雖然電源正常，但由于形成不了電流回路，燈泡也不亮。

　　對簡單電路的分析有助與我們對電路共性的理解和認識，這就是說，任何電路，不管它的控制是如何的復雜和龐大，要想正常的工作運行，必須具備“回路”這個zui基本的因素，若這個因素不成立，均可視為開路。

　　電磁閥的控制要比上述實例復雜的多，但是假如我們以觸類旁通的思維方式看待它的話，問題就得以簡化明了。

　　電磁閥的控制包含了控制單元、驅動電路、終端激勵和電源開關等相關機械電子部件，當其中的某一個環節出現開路后，電磁閥的控制回路將被切斷，電磁閥將進入OFF狀態。

　　2.短路

　　短路是指原控制回路在未經任何改動的情況下，由于線束破皮、元件損壞等客觀因素的影響，形成附加并聯支路或使控制失控的一種故障現象。短路*的現象是燒保險、燒線束、燒執行元件，原因是由于回路的電流太大，遠遠的超出了保險、線束、執行元件的承受能力。

　　電燈的控制回路是由電源、開關、保險、線束等組成的，當燈泡的上端短路搭鐵時，搭鐵處的電位變為零，因燈泡的兩端等電位，燈泡不亮，此時的電器回路因沒有負載的限流，電流驟然升高，導致保險絲被快速的燒斷。

　　當電磁閥的控制端搭鐵時，只要點火開關打開，電磁閥將一直處于通電狀態，使換檔時的“OFF”狀態無法實現。

　　從換檔電磁閥的特性可知，換檔電磁閥屬于通斷電磁閥，工作電流取決與電磁閥自身的電阻和終端驅動三極管的集射極的變阻特性，也就是說，流過它的電流是由自身的電阻和TR的集射極間的電阻決定的，當上述情況出現后，電磁閥的下端直接搭鐵，因而電流增大，長時間工作，會導致電磁閥嚴重發熱，直損壞。

　　當電磁閥控制信號回路搭鐵后，三極管的基極電位變為零，由三極管的工作原理可知，三極管處于截止狀態，電磁閥也處于開路狀態，使換檔時的“ON”狀態無法實現。當終端驅動三極管內部短路后，等效于電磁閥的下端直接搭鐵，這種情況與電磁閥的下端搭鐵所造成的結果相同。

　　3.接觸不良

　　當啟動電機回路的任何一個部位出現接觸不良現象時，就相當與在這個回路額外增加了一個電阻，由串聯分壓原理可知，施加在電動機兩端的電壓減小，因而導致電機轉動無力。

　　電磁閥控制回路所發生的接觸不良，和上述實例有著及其相似之處，多發生在線束的連接處，造成的故障現象與接觸不良的程度密切相關。

　　當接觸電阻較小時，可能造成入檔打滑；而當接觸電阻較大時，可能造成升檔緩慢或者根本就不能升檔，具體的原因是由于電磁閥的驅動電流變小，致使閥芯移動不到位或根本不能移動，zui終導致換檔閥施加給執行器的工作油壓不是被嚴重的節流就是被*的截斷。

　　接觸不良的相關說明

在電學原理中，焦耳—楞次定律已經揭示出了電能與熱能的辯證關系，具體描述為：通電導體上所產生的熱能與電流的平方和電阻的乘積成正比，依據此原理，當電器控制回路發生接觸不良現象時，就會在虛接處產生一定的熱量，使這個區域的溫度升高，當溫度上升到一定的程度時，線束就會燃燒，釀成可怕的火災。

公司主營產品有：CKD電磁閥,CKD氣缸,FESTO氣缸,FESTO氣動元件等。