FESTO氣缸密封失效典型問題分析的資料有哪些？
FESTO氣缸的行程較長時，油環的壓力會迅速升高形成背壓Pl，可能會超過系統的壓力p，以致引起密封件折疊或從其座上被推出。背壓問題可通過合理的密封設計得以解決。液壓缸當活塞桿縮回時，困在兩道密封之間的油液被活塞桿帶回到系統中去形成回吸效應，就能有效地防止背壓產生。就具有很好的回吸效果和抗擠出。FESTO氣缸該公司近年來又研制成功新型的桿密封件 一佐康雷姆封，在串聯密封中增加輔助導向件，輔助件為充填青銅的PTFE復合物，起潤滑和導向作用。佐康雷姆封是成組使用的密封圈，據稱這種密封結構借助兩種密封圈的互補，具有優良的回收特性和極低的摩擦力，被廣泛用于壓力小于25 MPa的往復運動的孔與軸間的動密封。(2)安裝和啟動結構設計失效在安裝液壓缸密封圈時，一般需要使用工具，尤其在安裝較大密封圈時一定要使用工具。在安裝過程中要特別小心，以防切傷或劃傷密封圈或劃傷密封表面而造成泄漏。在啟動時密封處泄漏并在跑合之后泄漏現象仍未消失，就要考慮是以上原因了。此外，在啟動試壓時壓力要適中，升壓不可太快，以免還未跑合的密封圈變形損壞。()形圈在安裝時必須按要求進行，擋圈要安裝在低壓一側，所通過的軸端、軸肩必須按設計要求倒圓，不能有尖角。圓角半徑少應等于0形圈截面的直徑，金屬表面不能有毛刺、生銹或腐蝕等情況，密封槽棱邊應按要求修圓，以免劃傷密封圈造成泄漏。在裝配前各裝配件必須嚴格清洗，不能攜帶有顆粒或雜質，所通過的耦合面要有較低的表面粗糙度，并涂以潤滑劑，以減少對密封面的磨損。(3)氣體污染引起的密封失效大氣是引起液壓系統故障的重要因素。在1個標準大氣壓下，油液中可溶解約9%的空氣，在高壓下，空氣和其他氣體在油液中的溶解度更大，而當壓力降低時，它們就逸出。因此，液壓系統在運轉之前應放掉空氣，以免造成嚴重的故障。常用的方法是在初次啟動或長時間停機后啟動前，反復點動液壓系統開關幾次以釋放泵或閥內的空氣。①氣蝕。當溶于液體內的氣體釋放出來形成氣泡存在液體內，這種現象叫氣穴現象。氣穴不僅會造成流量的脈動，嚴重時會在高壓下爆裂，這就是氣蝕。氣蝕將產生噪聲和沖擊振動，從而不僅會劃傷密封件，而且損傷接觸的固體表面。一旦液壓缸密封表面被凹點和氣孔凹坑所損壞時，液壓油就以很高的速度和極大的加速度流經縱向傷痕而加劇磨損，金屬表面崩掉的顆粒隨著液體的流動再次劃傷密封件和密封表面'從而加速密封失效的進程。所以壓縮體內一定要防止氣體的污染，防止出現氣穴現象。液壓系統中要設排氣裝置，針對氣穴一般發生在通道狹窄、液體流速激增部位的特點，設計中應盡量避免急變管徑，控制急變部位的壓力比值。②狄塞爾效應。如果系統的壓力在極短的時間間隔內急劇升高時，氣泡就被加熱到能使氣泡中的氣體混合物產生自燃的程度’這就是狄塞爾效應。例如，一個直徑 D-25 mm的空氣泡，在幾毫秒內從大氣壓壓縮到50 MPa，氣泡的溫度將升2 500℃。如果這種效應發生在密封或支承環的附近，液壓缸密封和支承環將被燒焦。除了元件產生直接失效外，環或密封燒焦產生的堅硬碎顆粒也將引起系統故障。為減少狄塞爾效應的危害，在設計時應注意密封材料的選用，材料不僅要耐高溫，而且更重要的是高溫燃燒后不能留-殘渣。